クリスマス直前になって、こんな記事を書くのも何ですが（苦笑）、今年は（温暖化のせいなのか）、今月の初めごろまで紅葉を観ることができる地域もあったので、あえて記事を書かせていただきます。
去る11月某日、地元から、約１時間半、京阪電車と叡山電車の鞍馬線を乗り継いで、終着駅、鞍馬駅まで、「きらら号」（デオ900形。写真および、上記リンク先（叡山電車）参照）で行ってきました。
「紅葉狩り」とは直接関係ありませんが、モダンな造りの鞍馬駅駅舎（下の写真左）と、すぐそばには、1929年製で、1994年に「引退」したレトロ電車（デナ21形といいます）の先頭部のカットボディと、この車両に使用されていた車輪（下写真右）が静態保存されていました。 
「水間寺」にあるベンチで、行きしなにコンビニで買ったおにぎりを食べて、「名越（なごせ）駅」（「小さな旅日記その1」参照）ですれ違った、もう一つの編成で帰りたかったので、あらかじめインターネットで調べておいた「経路」に従って、「水間駅」に間に合うように到着すると、行きしなには気がつかなかった、「記念のスタンプ」が置いてあったので、「台紙は無いですか？」と改札にいた駅員さんに訊（たず）ねてみると、「（スタンプを押す）台紙は無いよ」と冷たい（？）返事。しかし、前述の「ネットで調べた経路」を印刷したのがあるのを思い出して、用紙の裏側に、無事「記念スタンプ」を押すことができました。
起点の「貝塚駅」は、「南海電鉄」（南海本線）の「貝塚駅」の高架駅を降りると、「水間鉄道」のホームに接続しています。「貝塚駅」で「記念乗車券」を駅員さんに見せると、「どうぞ」と一声かけてくれて、日付（８月27日）のスタンプを押印してくれました。（「記念乗車券をゲット！！」を参照）
ホームに待機していた車両は、「第３編成」（1005号車＋1006号車）でした（写真参照）。正面の上部の「行先表示器」には「最近流行」の「1000形」に改造された際に「LED方式」になっています。
この編成（列車）に乗車して、「貝塚駅」を出発しました。
「水間鉄道」は、全線「単線」で、起点の「貝塚駅」から終点の「水間駅」まで、5.5キロメートルの間に全部で10駅あります。
唯一の「行き違い駅（交換駅）」である「名越（なごせ）駅」（「貝塚駅」から6駅目）で、上下列車が「交換（すれ違い）」を行います。したがって、2列車しか運行できません。
そろそろ涼しくなり秋っぽくなって、過ごしやすくなったので、久しぶりに「水間鉄道」の記事を書こうと思います。
現在運用についている2両編成×4本は、1990年に関東の大手民鉄「東京急行電鉄」（東急電鉄）が、1962年～1966年にかけて製造された、日本初のオールステンレス車「７０００系車両」を譲受（譲りうけること）したもので、形式も「７０００形車両」としました。
前回は、「「記念乗車券」をゲット！！」というサブタイトルを書きましたが、何が「記念」かというと、「鉄道好き」の方は、ご存知かと思いますが、「水間鉄道」は2006年、路線全線に、「ATS」（Automatic Train Stop＝自動列車停止装置のこと）を設置したのです（おそらく、2005年にJR西日本福知山線（JR宝塚線）の「脱線事故」で「あっ、そういえば聞いたことある」という方もいらっしゃると思います）。
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